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Highflow schrieb:
....falls jemand genauso so umtriebig ist, hier mal ein Foto von der Einbausituation der LD-Anzeige. In rund und Analog wäre die Sache wahrscheinlich noch etwas stimmiger. Und - nein - es gibt definitv keinerlei Möglichkeit den Ladedruck irgendwo einfach abzunehmen, musste einen zusätzlichen Anschlussstutzen aus PA direkt neben dem original verklebten Ladedrucksensor im unteren linken Druckrohr einbauen.

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Aljubo schrieb:

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Olli aus Mainhattan schrieb:
3,07 bar max. Ladedruck? Da fliegt die Kiste auseinander...

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"Es ist heilsam, sich mit farbigen Dingen zu umgeben. Was das Auge freut, erfrischt den Geist, und was den Geist erfrischt, erfrischt den Körper."
Prentice Mulford (1834 - 1891)

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Highflow schrieb:
vielleicht für die cdi Fahrer interessant, der tatsächliche gemessene max. Druck von 3,07 bar stand schon bei ca. 2200 U/min an, zwischen 1300 und 1800 U/min stehen auch immer mind. 2- bis 2,7 bar an. Insofern kann man die Mähr zu dem Thema, der sog. weglaufenden Drehzahl die auch im WWW herumgeistert getrost vergessen.

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Meines Erachtens ist genau das Gegenteil der Fall und mit den o.g. Druckwerten zwischen 1300 und 1800 liegt nun auch der messtechnische Beweis für das "Weglaufen" vor!

Es gilt doch:

Ladedruck = Drehmoment
max. Ladedruck = max. Drehmoment, falls nicht weggeregelt.

Der OM 651 DE 22 LA schafft durch seine zweistufige Aufladung einen Drehmoment-Aufbau von etwas über 200 Nm pro Sekunde und steht damit sehr gut da.

Für die 500 Nm braucht er 3 bar (absolut). Erreicht er die 3 bar erst bei 2200 U/min, so liegt das schon außerhalb des Drehzahlfensters in dem die Ladedruck-Regelung 500 Nm zulässt und es liegen nur noch etwa 460-470 Nm an.

Die vorher zwischen 1300 und 1800 U/min beobachteten 2-2.7 bar reichen dann auch nur für 400 - 450 Nm.

Da aber gilt: wer misst, misst Mist, sind die nicht kalibrierten Messdaten von Drehzahl und Druck mit Vorsicht zu genießen.

Also Motor auf den stationären Prüfstand stellen, statische Drehzahl auf 1600 U/min einstellen und Volllast geben.
Der Motor bleibt dann auf 1600 U/min fixiert, baut, weil er die Zeit hat und die Drehzahl konstant bleibt, die 3 bar auf und liefert seine 500 Nm ab.

In der freien Wildbahn ändert sich aber nun mal die Drehzahl durch Beschleunigung und es dauert bis 2200 U/min bis die 3 bar erreicht werden können. Das Regel-Kennfeld lässt hier aber nur noch 460-470 Nm zu. Der Rest wird abgeblasen...

So funktioniert Marketing - ist wie mit den Megapixeln hinter Plastiklinsen!

Aber selbst die 460Nm bringen jede Menge Fahrspaß!!!! Ich will den OM 651 hier nicht schlecht reden. Der ist im Bewerberumfeld immer noch Benchmark!

Vielleicht mal im höchsten Gang bei 1500 U/min auf den Pinsel treten und beobachten, ob durch die nun laaaange Übersetzung und damit langsame Drehzahländerung genug Zeit bleibt, um ab 1600 U/min 3 bar und damit 500 Nm aufbauen zu können.

Grau ist alle Theorie - Es lebe das Experiment!

Gruß, Chris

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Man könnte ja, wenn man nur wollte - aber man will ja gar nicht immer!