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Alpencruiser

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Geschrieben am 15.02.2007 um 14:18 Uhr

mal eine Grundlagenfrage:
mein 350er rutscht in sportlichen Kurven einfach hinten
zu schnell weg. Klar spielen dabei die Reifen eine
große Rolle, aber in wie weit hat da das Fahrwerk
noch ein Wörtchen mitzureden ?
Mit unserem ungünstigen Gewichtsverhältnis v/h
und der Mischbereifung wird das ohnehin schwierig sein.

Mein Wechsel von Pirelli Zero Rosso auf Bridgestone
Potenza hat das ganze Verhalten schon verschlechtert.
Jetzt möchte ich außer einem erneuten Reifenwechsel
noch die Möglichkeit eines Gewindefahrwerks Einbau
in Betracht ziehen. Macht so ein Fahrwerk nur eine stabilere
Straßenlage geradeaus , oder hat das auch Einfluss auf das
Wegdriften ? ( hab das DC Sportfahrwerk drinnen )

Gruss
Rainer

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R171 350 Cubanitsilber

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sirraffi

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sirraffi

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Geschrieben am 15.02.2007 um 16:25 Uhr

Alpencruiser schrieb:

mal eine Grundlagenfrage:
mein 350er rutscht in sportlichen Kurven einfach hinten
zu schnell weg. Klar spielen dabei die Reifen eine
große Rolle, aber in wie weit hat da das Fahrwerk
noch ein Wörtchen mitzureden ?
Mit unserem ungünstigen Gewichtsverhältnis v/h
und der Mischbereifung wird das ohnehin schwierig sein.

Mein Wechsel von Pirelli Zero Rosso auf Bridgestone
Potenza hat das ganze Verhalten schon verschlechtert.
Jetzt möchte ich außer einem erneuten Reifenwechsel
noch die Möglichkeit eines Gewindefahrwerks Einbau
in Betracht ziehen. Macht so ein Fahrwerk nur eine stabilere
Straßenlage geradeaus , oder hat das auch Einfluss auf das
Wegdriften ? ( hab das DC Sportfahrwerk drinnen )

Gruss
Rainer

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R171 350 Cubanitsilber

Hallo Rainer,

was fährst du denn für eine Felgengröße und was hast du für Mischbereifungs-Dimension? Ich bin zwar kein Rennfahrer aber ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass breitere Reifen an der HA das Problem begünstigen, das sollte m.E. eher die Problemlösung sein

Vielleicht ein zu hart eingestelltes Fahrwerk, aber das ist ja beim DC Sportfahrwerk sicher nicht der Fall... Und sooo ungünstig ist die 350er Gewichtsverteilung ja auch nicht. Fährst du ohne ESP oder sind dir die Situationen in denen das ESP eingreift einfach zu häufig? Ich hab KW Gewinde mit 265 30 19" und keine nennenswerten Probleme (außer natürlich bei Regen oder so). Aber auch mit den 225er 17" Winterreifen wär mir das wegdriften nicht unangenehm aufgefallen.

Viele Grüße

Raffael

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Geschrieben am 15.02.2007 um 16:53 Uhr

Bei welchen Strassenverhältnissen??
Nass, feucht, schee...buckliger Asphalt, ....??

Es geht halt nix über die Physik, da hilft auch ein anderes Fahrwerk nur begrenzt auf bestimmten Fahrbahnverältnissen.

Grundsätzlich ist das mit dem Wegrutschen, was der SLK übrigens als solches wegen des starren ESP gar nicht beherrscht (!), auch eine Frage des Fahrstils. Für Drifts kann man den Nasenbären nur begrenzt mit einigen Tricks und am besten auf rutschigem Untergrund haben.

Der Reifendruck und die Gummimischung nebst Reifendimension sind übrigens neben dem persönlichen Fahrstil am ehesten die Ursache des Wegrutschens bzw. Eingreifens des ESP.

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Alpencruiser

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Geschrieben am 15.02.2007 um 17:01 Uhr

Hallo Raffael,

der Nachteil mit der Mischbereifung habe ich letztes Jahr
beim Fahrertraining ( Aquaplaning und Eis ) kennengelernt.
12 SLK , 3 mit Mischbereifung - die waren immer die ersten
die früher als die normalbereiften ausbrachen !
Hat auch der Instruktor bestätigt, dass Mischbereifung nur der
Optik gut tut.

Meine Felgen sind noch die original 17" und auch die Reifengrößen.

Natürlich hasse ich den Eingriff des ESP, aber manchmal bin ich
auch sehr froh dass es ESP gibt

Wobei z.B. ein baugleicher, originaler 350er das ESP beim Driften
in der Kreisbahn beim Fahrertraining komplett abschalten
konnte ( ohne ins Menü einzugreifen ).
Ich rede aber von dem leichten Wegdriften allgemein, nicht von
deren Stärke, die bestimme ich ja mit dem Gasfuß.

Du meinst also dass ein härteres Fahrwerk ein wegdriften
erleichtert ? Klingt eigentlich logisch.

Gruss
Rainer

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R171 350 Cubanitsilber

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Alpencruiser

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Geschrieben am 15.02.2007 um 17:07 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Alpencruiser am 15.02.2007 um 17:09 Uhr ]

@ FM
natürlich sind die vorausgesetzten Verhältnisse optimal.
Ich kann ja nicht Nässe, Kälte usw einfach ignorieren
und sagen der Wagen verhält sich dämlich.

Und driften will ich ja genau eben nicht !!
Sondern ich möchte solange spurstabil bleiben wie nur
möglich. Nur sobald ich mal einen ebenbürtiger Sparingspartner
in den Alpen finde ( Z4 o.ä. ) habe ich z.B. in den Serpentinen
das Nachsehen

Du würdest also eher zu einer Reifen/Felgenvergrößerung tendieren ?

Gruss
Rainer

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R171 350 Cubanitsilber

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Gerd122

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Gerd122

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Geschrieben am 15.02.2007 um 17:22 Uhr

Alpencruiser schrieb:

der Nachteil mit der Mischbereifung habe ich letztes Jahr
beim Fahrertraining ( Aquaplaning und Eis ) kennengelernt.
12 SLK , 3 mit Mischbereifung - die waren immer die ersten
die früher als die normalbereiften ausbrachen !
Hat auch der Instruktor bestätigt, dass Mischbereifung nur der
Optik gut tut.

naja, ganz so ist es nicht. Schmalere Reifen auf der VA haben den Vorteil, das das Fahrzeug agiler wird. Breitere Reifen machen das Fahrzeug ruhiger.
Aber der Intruktor hat schon im Grunde Recht, da kaum einer die tatsächlichen Möglichkeiten ausnutzt. Außer diejenigen, die nahezu ausschliesslich auf der Strecke fahren und nicht auf die öffentlichen Straße.

Das Problem ist ein ganz anderes.
Erstens ist das Fahrwerk standardmäßig immer als Kompromiss ausgelegt, das kann man ja durch Zubehörfahrwerke ändern, aber immer mit der Einschränkung das es an anderer Stelle schlechter wird, aber wenn man weiß was man machen muß, wird es für die spezielle Anforderung besser.
Zweitens fahren die Meisten mit viel zu viel Luftdruck, speziell beim Fahrertraining kommen doch keine lange Hochgeschwindigkeitsetappen vor, also Luftdruck ruhig runter nehmen - das fährt sich zwar die ersten ein bis zwei Runden nicht ganz so toll, aber dann umso besser.
Aber dann bitte am Anfang ruhiger fahren, weil sonst der Reifen bestädigt wird.
Alternative sind Heizdecken - die Luft im Reifen erwärmt sich und dehnt sich aus und hat somit wieder den optimalen Luftdruck. Selbst 0,1 bis 0,2 bar können Wunder bewirken.

--
Gruß

Gerhard

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Alpencruiser

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Geschrieben am 15.02.2007 um 17:29 Uhr

Hallo Gerhard,

stimmt, ich mache auch immer lieber gerne etwas mehr
Luftdruck als zu wenig

Und damit verringere ich ja theoretisch die Aufstands/Reibfläche
des Reifens....

Wird sofort mal getestet

Danke
Gruss
Rainer

--
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GG AD 600

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GG AD 600

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Geschrieben am 15.02.2007 um 18:39 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von GG AD 600 am 15.02.2007 um 18:40 Uhr ]

Moin !

Wie Du ja schon selbst bemerkt hast, ist beim SLK die 1. Baustelle der Reifen. Verschieden Fabrikate können gerade auf dem SLK doch äußerst unterschiedliche Resultate hervorbringen. Gut, jetzt hast Du eben die Bridgestones drauf, aber darin liegt vielleicht der Hase im Pfeffer.

Habe selbst vom SLK Sportfahrwerk auf ein Bilstein GW Fahrwerk gewechselt. Dort lässt sich Zug-und Druckstufe über festgelegte Kennlinien verstellen. Hierzu meine Erfahrungen auf den kurvigen Straßen des Taunus: Zu hart ist auch keine Lösung ! Ab einer gewissen Fahrwerkshärte kommt das Ausbrechen, gerade auch auf nasser Fahrbahn, sehr plötzlich und schlecht kontrollierbar. Der Mittelweg aus so weich wie nötig und so hart wie möglich hat sich hierbei als richtig erwiesen.

Der Vorteil des geänderten Fahrwerks sind hauptsächlich die geringere Rollneigung und dadurch die geringere Radlastverschiebung, somit auch eine bessere Traktion. Wie gesagt, das ganze funktioniert bis zu einem gewissen Punkt, danach schlägt das Ergebnis ins Gegenteil um. Die Schwerpunktlage ändert sich natürlich durch die Tieferlegung auch.

Mit dem Reifenluftdruck würde ich einfach mal in gewissen Limits ein wenig experimentieren. Auch der Reifen federt ja mit , ist auch Teil des Fahrwerks und da spielt der Druck auch eine entscheidende Rolle.

Mit mehr Druck hat der Reifen natürlich weniger Schräglauf, weil er sich weniger verformt aber auch hier ändert sich das Verhalten ab einem gewissen Druck wieder ins Gegenteil da sich der Verzahnungseffekt mit der Oberfläche reduziert wird und die thermische Belastung beim Kurvenfahren dann wieder ansteigt und der Reifen wieder zu Rutschen anfängt.

Am besten Du fängst mal mit der Justage der Luftdrucks an und überprüfst die Veränderungen auf Deiner Hausstrecke. Eine gute Investition ist übrigens ein digitaler Luftdruckprüfer (gibt es z.B. von der Firma Topeak für geringes Geld), denn das Drama beginnt meistens schon an der heimischen Tankstelle. Ich habe beim Nachmessen festgestellt, dass der Luftdruck auch hier nicht immer ganz genau Stimmt und auch die Skalen eine gewisse Ablesetoleranz haben.

Unter den Mindestdruck des Herstellers würde ich aber nicht gehen, denn Dein Wagen soll ja nicht nur auf Landstraßen fahren, sondern wird ja sicher auch mal zügig über die Autobahn bewegt.

Hast Du Deiner Meinung nach das Optimum aus den Reifen geholt, würde ich auch mal über ein anderes Fahrwerk nachdenken.

Grüße

Andy

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Geschrieben am 15.02.2007 um 18:48 Uhr

[ Beitrag wurde zuletzt editiert von GG AD 600 am 15.02.2007 um 18:59 Uhr ]

...ist mir gerade noch eingefallen. Sparingpartner Z4...Aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, dass bei allen Z4 Modellen (bis auf das M Modell) bei identischer Drehzahl meistens weniger Drehmoment und Leistung anliegt wie beim SLK. Ich als Grobmotoriker konnte da immer wesentlich unsensibler auf´s Gas treten als beim SLK350.

Hier noch der Link zum Druckprüfer...

http://www.topeak.de/products/pump_023.html

Grüße

Andy

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sirraffi

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Geschrieben am 17.02.2007 um 13:09 Uhr

Alpencruiser schrieb:

Hallo Raffael,

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Hi Rainer,

OK wenn man von Nässe und Schnee ausgeht ist das sicher zutreffend, auch die Aquaplaning-Gefahr wird wahrscheinlich höher sein als bei schmäleren Reifen. Aber sobald die Straße trocken ist, kann ich die Aussage des Instruktors nicht nachvollziehen... Mehr Auflagefläche auf der Antriebsachse = mehr Traktion und mehr Reserven in Kurven.Nachdem der SLK ja eher ein Schönwetter-Auto ist überwiegen meiner Meinung nach eher die Vorteile der breiten Reifen (abgesehen von der Optik

). Schwierige Sache das ganze. Wie meine Vorredner schon schrieben, zuerst mal mit Luftsdruck etc experimentieren, wenn du da auf keinen grünen Zweig kommst, ein einstellbares Gewindefahrwerk (Zug- und Druckstufe an VA und HA) einbauen und das Fahrzeug von einem Fachbetrieb einstellen lassen.

Viele Grüße

Raffael

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