---

Cabrio-fan schrieb:

Ik heb vandaag voor het eerst op de "nieuwe" banden/velgen-set gereden. De ervaringen waren wisselend. Nog even ter opfrissing: ik ben van 205/55R16 + 225/50R16 naar 225/45R17 + 245/40R17 gegaan.
Het staat prachtig, dat is buiten kijf. Ik vind alleen wel dat de wielen vóór wat "zoekeriger" zijn geworden op onregelmatig wegdek. Ze hebben nu meer een eigen willetje en willen nog wel eens links- of rechtsaf zonder mijn uitdrukkelijke toestemming. Ze hebben, zeg maar, wat meer de hand van de meester(es) nodig . Vind ik iets minder. Maar dat zal wel een kwestie van wennen zijn. Ze hebben nu natuurlijk minder druk per vierkante centimeter en zijn daardoor gevoeliger voor spoorvorming.

Anderzijds deed ik een zeer aangename ontdekking in lange snelle bochten: daar werd hij bijna als een trein doorheen getrokken, waar ik voorheen nogal wat last had van onderstuur, dat de voorbandjes wilden uitbreken. Dit komt natuurlijk weer door een verhoogde grip door een groter contactoppervlak met het wegdek.

Alleen houd ik mijn hart vast voor als het weer gaat regenen, je hebt natuurlijk meer kans op aquaplaning en voor je het weet ben je hem kwijt in een bocht, dan is er waarschijnlijk geen houden meer aan .

Heeft iemand die naar bredere banden is overgegaan met bovenstaande dezelfde ervaringen? Of SLK-rijders die sowieso brede banden rijden?

Nog een vraag: in het brandstofklepje staat dat de spanning 2,1 en 2,3 bar moet bedragen. Is deze spanning ook toepasbaar voor mijn nieuwe (dunnere, plattere) banden? Of moet ik de spanning aanpassen?

Alvest dank!

Groetjes,
Joke

---

---

Bert SLK32AMG schrieb:

Bredere banden:
Voordelen: meer stuurgevoel, grip & stabiliteit in bochten en tijdens remmen.
Nadelen: het bredere loopvlak volgt meer de oneffenheden in de weg, met name bij spoorvorming (dat is wat Joke weergeeft als "zoekerig"). Daarnaast ZEKER meer oppassen met aquaplaning i.v.m. de door het wat bredere profiel ook wat lagere vlaktedruk en de langere weg van de waterafvoer!

"Zoekerig" gedrag is naar mijn ervaring te verbeteren door een wat hogere bandenspanning te rijden dan is voorgeschreven, zeker zo'n 0,2 a 0,3 hoger (sowieso goed voor je brandstofgebruik). Bijkomend voordeel is een nog wat stabiler gedrag in bochten en betere grip en remwerking. Nadeel is dat de band wat stugger over komt.

Van belang is natuurlijk hier ook het merk en type van de toen op je 16" en thans op de 17" gemonteerde band!
Zie mijn ingezonden "bandentest" in het andere thema over de Dunlop 9000
Grip / stabiliteit en nat gedrag varieert echt wel per type band.

---

---

Cabrio-fan schrieb:

Ik heb nog vragen en opmerkingen Bert:

1) Een hogere bandenspanning maakt dat de banden op de loopvlakken wat ronder worden, het contactoppervlak met de weg wordt dus kleiner. Om die reden is het ook goed voor het brandstofverbruik want je hebt minder wrijving. Het nadeel is echter dat de banden sneller op dat punt slijten.

>> Klopt, dit moet/kun je monitoren, door regelmatig vooral bij de aangedreven (achter)wielen te controleren of het profiel niet te "hol" wordt.
Dit wordt dus een kwestie van "leren spelen" met de beste bandenspanning.
Mijn ervaring tot nu toe is dat 0,2 a 0,3 boven de voorgeschreven spanning vaak wel werkzaam is.

Wanneer de bandenspanning te laag is slijten ze daarentegen sneller aan de buitenkant van de loopvlakken, je hebt dan meer last van wrijving en een hoger brandstofverbruik.

>> That's my girl!

Ik vraag me af of het geringere brandstofverbruik bij de dure bandensoort onder mijn auto wel opwegen tegen de hogere slijtage) ;

>> Controller zeker? Wellicht is dit in tienden euri per km te bepalen

---

---

2) Ik kan me voorstellen dat spoorvorming vermindert wanneer je de bandenspanning verhoogt omdat het contactoppervlak met het wegdek wordt verkleind, je maakt de banden op die plek als het ware wat smaller. Maar geldt dat dan alleen voor de voorbanden of ook voor de achterbanden?

>> Uiteraard wordt een band (fractioneel) ronder bij hogere spanning; zowel voor als achter. Het beste effect bereik je wel door alle banden in druk te verhogen; vóór stuur je mee en voel je de sporen in de weg in je stuurreactie, áchter is nog breder en kan toch ook veroorzaken dat hij "wat met zijn kont gooit"; ook dat geeft enige beweging om de middenas (bij een boot heet dat geloof ik "gieren" ??

De slijtage aan de achterbanden is bij een achterwielaandrijver sowieso al veel hoger dan bij de voorbanden.

>> Vertel......

---

---

3) Je zegt dat een bijkomend voordeel van een hogere bandenspanning de betere grip in de bochten is. Maar dat was juist een voordeel van brede banden ten opzichte van smalle banden als gevolg van het grotere contactoppervlak met de weg.

>> Njet; de betere grip komt voornamelijk door de minder hoge zijwangen, waardoor er minder "walk" is in de rubberverbinding tussen profiel (wegcontact) en velg (autocontact). Hoe hoger de zijwang, hoe beroerder de grip omdat de auto als het ware zijdelings over de wang van de band "heen rolt". Een plattere stugge zijwang brengt als het ware de kracht tussen velg en band (die jij immers uitoefent met je stuurinrichting) beter over naar de door jou gewenste vector tussen loopvlak en wegdek, om de stuurverandering om te zetten in een richtingsverandering van de gehele automassa; capito?

Dat verklein je toch juist weer wanneer je de bandenspanning verhoogt? Of zie ik iets over het hoofd?

>> verwaarloosbaar side-effect (spiering / kabeljauw verhaal)
De door een hogere spanning steviger zijwang en meer stabiele geleiding tussen velg en loopvlak geeft veel meer positief effect, dan de fractioneel bollere band een vermindering geeft van contactoppervlakte.

>> Overigens, realiser je wel, dat een auto slechts met 4 (oppervlakte)handjes aan rubber op de weg staat? Ook bij 200 kmh of tijdens een plensbui of in de sneeuw. Is het geen wonder dat je daar mee kunt rond rijden en ook nog eens een auto van 1500 kg of meer in een fractie van een seconde een andere richting mee uit kunt laten rijden? Dan is het niet zo raar dat een goede band zo verd... belangrijk is: rubberkwaliteit en wrijvingscoefficienten en profielvorm en constructie en kwaliteit van de gordelweefsels kunnen het verschil maken tussen net langs of tegen de boom/lantaarnpaal/voorligger etc ....
En dan lopen sommige mensen nog te zeuren over de meerprijs van een echt goede band

---

---

road-ster schrieb:

Hallo Bert,

Tot nu toe klopt je verhaal maar bij deze pasage heb ik een aantekening.....
Bovenstaand verhaal geldt alleen in de bochten,want een band met een hoge wang verliest echt geen grip bij het rijden in rechte lijn!!!

Verder niets dan lof!!

---

---

Cabrio-fan schrieb:

---

road-ster schrieb:

Hallo Bert,

Tot nu toe klopt je verhaal maar bij deze pasage heb ik een aantekening.....
Bovenstaand verhaal geldt alleen in de bochten,want een band met een hoge wang verliest echt geen grip bij het rijden in rechte lijn!!!

Verder niets dan lof!!

---

Nu moet ik Bert weer even te hulp schieten hoor .
Volgens mij bedoelt hij dat toch? Grip is met name een issue in bochten, en Bert heeft het dan ook over "het omzetten van een stuurverandering in een richtingsverandering van de auto". Dat doe je in een bocht.

---