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Taunus_SLK schrieb:
Hallo allerseits,

Ich bin neu im Forum hier und interessierter Laie/Hobbyschrauber rund um Auto und Motorrad.
Ich habe mich angemeldet, weil ich Rat suche wegen einer Problematik, die rund um den Ölverlust der Nockenwellenversteller ihre Ursache hat, jedenfalls entnehme ich das anderen Diskussionen auch hier im Forum.

Worum geht es?

SLK 200K (R170, Erstzulassung März 2003) lief bislang wie am Schnürchen. Letzten Sommer leuchtete dann die Motorkontrollleuchte und die Abgaswerte waren scheinbar völlig im Eimer dem Geruch nach zu urteilen, aber Motor lief ansonsten ohne Probleme. Werkstatt (erst kürzlich dorthin gewechselt) diagnostiziert kaputte Lambdasonde. Lamdasonde wird gewechselt und auf Rat der Werkstatt auch ein Ölstoppkabel verbaut (dachte ich).

Eine Weile später schaue ich selbst nach dem Ölstoppkabel und stelle fest, dass gar keines eingebaut wurde, dafür aber die Drähte der Kabel verlötet, d.h. mit Lötzinn undurchlässig gemacht, wurden. Daraufhin habe ich mir selbst ein Ölstoppkabel (Hersteller Vemo) gekauft und eingebaut. Außerdem habe ich mir einen billigen Tester gekauft, um zukünftig selbst Fehler auslesen zu können. Soweit so gut.

Dieses Jahr habe ich nach der Winterpause nach kurzem Fahren den Fehlerspeicher ausgelesen und nun habe ich unter “pending errors” den Fehler PO130 (O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1). Auto läuft an sich prima, der Motor schnurrt, aber wenn der Fehler gelöscht wird, kommt er nach einer Weile Fahren wieder. Die Motorkontrollleuchte ist bislang aus.

Auto hat kürzlich TÜV bekommen, die Werte aus dem Prüfprotokoll sind bei ca. 2400 U/min:

Bei erhöhten Leerlauf:
CO vol% Max=0,2 Fzg. Istdaten=0,002; Lambda Min.=0,97, Max.=1,03, Fzg. Istdaten 0,998

Regelsondenprüfung bei U/Min=753:

Sondentyp: Sprungsonde
Delta U-S1B1 V Min. 0,3 Fzg. Istdaten 0,663

Nun frage ich mich natürlich, was ich von dem Ganzen halten soll und ob etwas bzw. was zu tun ist.

D.h. ist das Problem wieder da, da weiter Öl aus dem Kabelbaum zur Lambdasonde läuft obwohl jetzt keines mehr nachlaufen kann (wie würde man den Kabelbaum reinigen oder muss man komplett einen neuen einbauen?) oder hat die Fehlermeldung eine andere Ursache und ist evtl. sogar eine Fehlfunktion? Die Abgaswerte sind ja scheinbar ok laut Messung des TÜV.

Sorry für die längliche Problembeschreibung, ich dachte aber die "Historie" und Details sind wichtig.

Danke im Voraus für euren Rat

Matthias

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Taunus_SLK schrieb:
Hallo Klaus,

Danke für die Antwort und die nette Begrüßung!

Ich war eben eine Runde fahren und habe drei mal den Tester angeschlossen und habe im Menu "Live Data" folgende Messungen gefunden, die ich der Lamdasonde zuordnen kann:

1.) Drehzahl 760 U/min, 02B1S1(V)=0,820, SHRTFTB1S1(%)=0.0, 02B1S2(V)=0,730
2.) Drehzahl 0 U/min, d.h. Motor aus: 02B1S1(V)=0,345, SHRTFTB1S1(%)=0.0, 02B1S2(V)=0,435
3.) Drehzahl 760 U/min, 02B1S1(V)=0,740, SHRTFTB1S1(%)=1.6, 02B1S2(V)=0,155

D.h. meine Werte sind höher bzw. niedriger als 0,43, außer der Motor ist aus.

Jetzt gibt es auch keinen Eintrag bei "Pending Errors".

Ich kann mir nicht wirklich einen Reim darauf machen.

Welcher meiner Werte entsprich denn dem Wert des TÜV, bzw. was bedeutet diese Spannungsdifferenz Delta U?

Viele Grüße

Matthias

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Taunus_SLK schrieb:

Danke für die Erklärungen.

Deuten die Werte daraufhin, dass die Lamdasonde schon wieder defekt ist?

Ich habe sowohl den Stecker der Sonde, als auch die Stecker am Motorsteuergerät (die Box, die ich dafür halte) gecheckt. Am Stecker zur Lamdasonde ist Öl und im Motorsteuergerät an dem Stecker, der am nähesten zum Beifahrer ist auch, siehe Bild.

Welche Optionen gibt es jetzt und gibt es eine Schätzung was die Kosten ca. sein werden?

viele Grüße

Matthias

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Taunus_SLK schrieb:
Ich bin neu im Forum hier und interessierter Laie/Hobbyschrauber rund um Auto und Motorrad.
Ich habe mich angemeldet, weil ich Rat suche wegen einer Problematik, die rund um den Ölverlust der Nockenwellenversteller ihre Ursache hat, jedenfalls entnehme ich das anderen Diskussionen auch hier im Forum.

auf Rat der Werkstatt auch ein Ölstoppkabel verbaut (dachte ich).

Eine Weile später schaue ich selbst nach dem Ölstoppkabel und stelle fest, dass gar keines eingebaut wurde, dafür aber die Drähte der Kabel verlötet, d.h. mit Lötzinn undurchlässig gemacht, wurden. D
Matthias

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