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chris_slk schrieb:

Die Öltemperatur wird über den Ölsensor *im Ölsumpf der Ölwanne* gemessen, d.h. die Temperatur wird dort über das heiße, aus dem Motor ablaufende Öl eingebracht.
Die Ölpumpe fördert dann aus dem Sumpf durch Ölkühler & Ölfilter in den Hauptölkanal.
Der 350er hat glaube ich nur einen Öl-Wasser-Wärmetauscher, der nimmt geschätzt nochmal um die 10-20°C aus dem Öl raus, bevor dann im Hauptölkanal wieder etwas Temperatur dazu kommt.
Mit einem guten Öl & ordnungsgemäß funktionierendem Kühlsystem ist das absolut in Ordnung.

Zum Vergleich:
Ein M152 erreicht auf etwas über Meereshöhe bei ähnlichen Außentemperaturen ähnliche Öltemperaturen, vielleicht auch etwas mehr. Bei schwerem Fuß und / oder höheren Außentemperaturen können da auch schon mal an die 120°C stehen - das ist dann auch der Rahmen, bei dessen Überschreitung es mMn anfängt so so langsam problematisch zu werden, insbesondere wenn's nicht nur kurzzeitige Temperaturspitzen sind.


Die Getriebetemperatur von 85°C ist bei einer 7G ebenfalls vollkommen normal.

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Gruß
chris_slk

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Blackpanther06 schrieb:
bei meinem anderen Fahrzeug ( 2,0 TDI +DSG ) erreiche ich locker 120 Grad Motoröltemperatur...!... lt.Herstelleraussage sind auch 130 Grad problemlos

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Blackpanther06 schrieb:
ich frage mich allerdings wo ist die Grenze der Öle ?

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Blackpanther06 schrieb:


ich frage mich allerdings wo ist die Grenze der Öle ?
Wenn der Schmierfilm abreißt wird der Hersteller antworten ( Pech gehabt )

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chris_slk schrieb:

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Blackpanther06 schrieb:
bei meinem anderen Fahrzeug ( 2,0 TDI +DSG ) erreiche ich locker 120 Grad Motoröltemperatur...!... lt.Herstelleraussage sind auch 130 Grad problemlos

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Die Motoröltemperaturen sind zwischen verschiedenen Motoren nicht unbedingt vergleichbar weil der Sensor sich nicht immer an der gleichen Position befindet. Bei vielen Motoren in der Ölwanne, bei anderen im Hauptölkanal nach Kühlung, wieder bei anderen hinter der Ölpumpe, usw..
Entsprechend wirst du, auch ggf. abhängig von der Konstruktion des Motors, andere Messergebnisse haben.

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Blackpanther06 schrieb:
ich frage mich allerdings wo ist die Grenze der Öle ?

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Das absolute Limit ist der Flammpunkt das Öls, der liegt nach COC bei um die 220°C, je nach Öl. Flammpunkt bedeutet in dem Fall konkret, dass ab dieser Temperatur leicht entzündliche Öldämpfe bilden, siehe auch https://en.wikipedia.org/wiki/Cleveland_open-cup_method.

Im Bezug auf die Belastbarkeit hinsichtlich eines Schmierfilms ist da, auch je nach Öl, deutlich früher Schluss. Wo konkret, hängt dann aber auch wieder von der Paarung Öl + spezifische Belastung ab. Ich bin kein Tribologe, aber geschätzt würde ich sagen, dass bei heute üblichen Motorölen alles über so 170°C *an der Lagerstelle* nicht mehr gesund ist.

Es gibt aber natürlich durchaus Bereiche, wo das Öl (kurzzeitig) noch deutlich höheren Temperaturen ausgesetzt ist, z.B. an den Zylinderlaufflächen, den Kolbenböden oder an Turboladern.
Generell spielt die thermische Belastung aber auch eine Rolle bei der "Alterung" des Öls. Andererseits darf / sollte es nicht zu kalt sein, weil dann die Viskosität u.U. nicht mehr zu den konstruktiv gegebenen (Gleit-)Lagerspielen passt (deswegen solltest du auch kein 10W60 in einen Motor kippen, der für 0W20 ausgelegt ist).

Das Thema ist als Ganzes sehr komplex und u.a. deswegen auch ein eigenes Fachgebiet: Tribologie

Auch sehr interessant zu lesen, wenn auch bezogen auf Motorrad-Boxermotoren: https://www.powerboxer.de/theorie-technik/514-oel-temperatur

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Gruß
chris_slk

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HollywoodJohnny schrieb:

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chris_slk schrieb:

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Blackpanther06 schrieb:
bei meinem anderen Fahrzeug ( 2,0 TDI +DSG ) erreiche ich locker 120 Grad Motoröltemperatur...!... lt.Herstelleraussage sind auch 130 Grad problemlos

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Die Motoröltemperaturen sind zwischen verschiedenen Motoren nicht unbedingt vergleichbar weil der Sensor sich nicht immer an der gleichen Position befindet. Bei vielen Motoren in der Ölwanne, bei anderen im Hauptölkanal nach Kühlung, wieder bei anderen hinter der Ölpumpe, usw..
Entsprechend wirst du, auch ggf. abhängig von der Konstruktion des Motors, andere Messergebnisse haben.

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Blackpanther06 schrieb:
ich frage mich allerdings wo ist die Grenze der Öle ?

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Das absolute Limit ist der Flammpunkt das Öls, der liegt nach COC bei um die 220°C, je nach Öl. Flammpunkt bedeutet in dem Fall konkret, dass ab dieser Temperatur leicht entzündliche Öldämpfe bilden, siehe auch https://en.wikipedia.org/wiki/Cleveland_open-cup_method.

Im Bezug auf die Belastbarkeit hinsichtlich eines Schmierfilms ist da, auch je nach Öl, deutlich früher Schluss. Wo konkret, hängt dann aber auch wieder von der Paarung Öl + spezifische Belastung ab. Ich bin kein Tribologe, aber geschätzt würde ich sagen, dass bei heute üblichen Motorölen alles über so 170°C *an der Lagerstelle* nicht mehr gesund ist.

Es gibt aber natürlich durchaus Bereiche, wo das Öl (kurzzeitig) noch deutlich höheren Temperaturen ausgesetzt ist, z.B. an den Zylinderlaufflächen, den Kolbenböden oder an Turboladern.
Generell spielt die thermische Belastung aber auch eine Rolle bei der "Alterung" des Öls. Andererseits darf / sollte es nicht zu kalt sein, weil dann die Viskosität u.U. nicht mehr zu den konstruktiv gegebenen (Gleit-)Lagerspielen passt (deswegen solltest du auch kein 10W60 in einen Motor kippen, der für 0W20 ausgelegt ist).

Das Thema ist als Ganzes sehr komplex und u.a. deswegen auch ein eigenes Fachgebiet: Tribologie

Auch sehr interessant zu lesen, wenn auch bezogen auf Motorrad-Boxermotoren: https://www.powerboxer.de/theorie-technik/514-oel-temperatur

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Gruß
chris_slk

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Die Additive sollen schon vorher fertig sein.
Deswegen altert das Öl mit hohen Drehzahlen/sportlich bewegt schneller.

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