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Slappyjoe schrieb:

Das ist ein 2 komponenten Kunststoff der in flüssiger Form in die Spritzgußformen eingespritzt wird. Die Reaktion / Vernetzung geschieht dabei in der Form.
Der PUR / GF xx ist ein kalt komponentiger Kunststoff.
Anderst wie bei PP, POM, EDPM etc. Diese Kunststoffe werden erwärmt 140 - 200 Grad C + und dann in heißem Zustand eingespritz.

Kunststoffe können mit bis zu 90% Zusatzstoffen wie Kalk, Glasfaser, Holz etc. gestreckt / verschnitten werden.

Vermutlich handelt es sich bei deiner Heckschürze um PUR / GF 30-60 (die Zahlen geben den % Wert des Verschnittmaterials an / Glasfaser)
Wenn das Ding kaputt ist, oder mal brechen sollte, dann ist das nur mit Kleben ( 2K PU Kleber) zu retten. Thermisch geht bei diesem Material nichts.

CU

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HR55 schrieb:

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Slappyjoe schrieb:

Das ist ein 2 komponenten Kunststoff der in flüssiger Form in die Spritzgußformen eingespritzt wird. Die Reaktion / Vernetzung geschieht dabei in der Form.
Der PUR / GF xx ist ein kalt komponentiger Kunststoff.
Anderst wie bei PP, POM, EDPM etc. Diese Kunststoffe werden erwärmt 140 - 200 Grad C + und dann in heißem Zustand eingespritz.

Kunststoffe können mit bis zu 90% Zusatzstoffen wie Kalk, Glasfaser, Holz etc. gestreckt / verschnitten werden.

Vermutlich handelt es sich bei deiner Heckschürze um PUR / GF 30-60 (die Zahlen geben den % Wert des Verschnittmaterials an / Glasfaser)
Wenn das Ding kaputt ist, oder mal brechen sollte, dann ist das nur mit Kleben ( 2K PU Kleber) zu retten. Thermisch geht bei diesem Material nichts.

CU

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Eines vorab, Chris hat die Bezeichnung richtig gedeutet.

PU oder PUR-GF bezeichnet ein Polyurethan mit Glasfaserverstärkung wobei der Glasfaseranteil verschieden sein kann. Je nach Produktanforderung schwankt der zwischen 10 und 60% (Kurz- oder Langglasfaseranteil). PUR ist die offizielle DIN Bezeichnung aber das gleiche wie PU.

Nun ein paar Anmerkungen zum Kommentar von Slappyjoe.

Stoßfänger von Fahrzeugen werden heutzutage spritzgießtechnisch hergestellt. D.h. das verwendete Polyurethan (mit GF) liegt in Granulatform vor (bereits vernetzt) und wird über eine Spritzgießschnecke unter Zuführung von Wärme in der Spritzgießmaschine aufgeschmolzen und dann pastös (nicht flüssig) in das Spritzgießwerkzeug (in die Kavität) mittels hohem Druck eingespritzt. Bei korrekter Werkzeugtemperatur und Abkühlzeit härtet dann das Kunststoffteil (in diesem Fall der Stoßfänger) aus und wird anschließend entformt. Nach einer Reinigung kommt dann die Grundierung, die Lackfarbe und am Schluss der Klarschutzlack drauf. Fertig ist der Stoßfänger in Wagenfarbe.

Der von dir verwendete Begriff "kalt komponentiger Kunststoff" ist mir nicht bekannt und ist auch nicht üblich in der Branche.

Zu deiner Info EPDM (nicht EDPM) ist ein vernetzendes Elastomer und ist kein Kunststoff. Auch die Verarbeitung solcher Materialien ist eine etwas andere. Produkte aus solchen Materialien werden bei ca. 140 bis 160 Grad Werkzeugtemperatur gepresst, spritzgepresst oder auch nur gespritzt. Von der Verarbeitung lässt es sich gleichsetzen mit NBR, HNBR, FKM oder FFKM. Werden solche Materialien gespritzt, geschieht dies bei ca. 50-60 Grad Schneckentemperatur und die Vernetzung erfolgt dann unter Druck und Zeit im Werkzeug bei ca. 140 - 160 Grad. Die Vernetzungsdauer bestimmt meist die dickste Wandstärke des Produktes.

Zusatzstoffe in Kunststoffmaterialien für Stoßfänger (Thema hier) beinhalten keinesfalls Kalk oder Holz.

Ich hoffe hier zu dem Thema etwas Klarheit geschaffen zu haben.

Gruß Harald

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http://www.slk-saar.de

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chris_slk schrieb:
Polyurethan glasfaserverstärkt

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