---

SLK-M schrieb:
Right. Sorry, manche tun sich ja schwer zu sagen was los ist.

Gut, das ganze Kaltstart-SLE-Zeug fällt dann aus (falls überhaupt schon verbaut bei dir).

Klappe: Schließt mit den Gasstössen gegensinnig zur Drosselklappe. Die zu bestromen geht bestimmt, jedoch müsste man schauen welche Pins. Kriegt man aber raus.

Aber: Es ist wahrscheinlich eher ein Resultat eines Fehlers. Wäre sonst ein blöder Zufall.
Den LMM reinigen schadet nicht, das es an den Düsen hängt denke ich nicht. Eher mal zuviel reingekippt oder die Volllastentlüftung ist ausgelutscht. Diese Düsen säubern ist zwar Volkssport, jedoch sind sie oft frei....

Egal, der interessante Punkt ist der Kompri im Dauerlauf.
Der kriegt wie gesagt Masse von der Ecu und plus vom K40.
Ein Kurzer? Eher unwahrscheinlich...
ECU? Hoffentlich nicht...
Also mit Glück hängt das Relais und er schaltet durch.
Das kannste checken. Dann wäre wirklich nur noch die Ecu am Start... Wäre aber eher selten das er dann im Dauerlauf ist. Aber bevor ich die einschicke würde ich echt das K40 neu versuchen... War einfach zu oft der Grund allen Übels.

---

---

pebu schrieb:

---

Heinemään schrieb:
Kann man diese denn manuell testen wenn man Spannung drauf gibt?

---

ja, mit PWM
ein Arduino z.b. hat mehrere PWM Ausgänge.

(siehe wikipedia)

--
Käfer 1302,Käfer 1200,Käfer 1303,Ascona A,Ascona A,Kadett C als Rallyeauto,Kadett D als R-A,Audi 80 GT als R-A,BMW 2000 TII,Audi 4000 als R-A,Mercedes 280S W116,Opel Corsa A als R-A,Mercedes 280SE W116,Audi 80,VW Passat Kombi,Nissan Sunny,SLK 230K R170

---

---

SLK-63 schrieb:
Guten Tag,

also der Kompri muss (nach der Kaltstartphase sprich nach ca 90sek) im Stand ausgekuppelt werden. Wird dann ohne Gang im Stand ab ca 2000rpm wieder eingekuppelt oder mit Gang direkt beim Losfahren. Bei Motor aus sollte sich nur die Mitnehmerscheibe drehen, aber nicht die komplette Riemenscheibe/Kupplung (mitm Riemen drauf eh schwierig per Hand).

Motorrelevante Fehler müssen weg sein um die Funktion der BypassKlappe zu gewährleisten.

Den Ansaugtrakt kannst dann auch gleich sauber machen und eben Teil-/Volllastentlüftung anschauen, sonst badet der neue LMM ja auch gleich wieder in Öl.

K40 hast mal geschaut wie die Lötstellen aussehen? Ist ansonsten nach drölfhundert Jahren on Street immer ein Tauschkandidaf.

Viele Grüße & Erfolg
Bari

--
Totally stock R170
JB M62 | 84 Pulley | SS Fächer | HJS 200cpsi | SS Oval | KW Competition Line | 345mm Brembo/Tarox/EBC | ECU by GT-Innovation
HiFi im SLK: http://tinyurl.com/k7sjhjz
Pflege für MB-Roadster: https://goo.gl/UVh1rN

---

---

SLK-M schrieb:
Hat dein Kumpel Stardiagnose?

---

---

44loona44 schrieb:
Du hast im ersten Post p0806 als Fehler beschrieben, das ist lt. meiner Lliste der AC Kompressor.

---

---

SLK-M schrieb:
Aber ja, schwer vorstellbar das er dauernd Plus kriegt. Entweder sagt die Ecu dem K40 "lauf" oder das Relais ist im Dauerstrombetrieb.

---