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| Tipps und Technik R171 » » Thema: Spurverbreiterung 30 oder 40mm? |
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User seit 03.05.2015
|  Geschrieben am 10.09.2016 um 15:01 Uhr
| Hallo zusammen,
ich überlege gerade ob ich auf meinem SLK 200 Bj. 2009 eine Spurverbreiterung auf die Hinterachse mache. Rein aus optischen Gründen.
Meine Felgen sind: 7x17 ET35 - LK5/112 ML72.6
Meine Reifen sind: 225/45 R 17
Was meint ihr? 30mm oder 40mm Spur-Verbreiterung? Vom Preis her tut sich da auch nichts.Der Vorteil bei 40mm ist, dass die Platten direkt verschraubt werden können, ich hab Bedenken das der TÜV das eventuell nicht ohne "Schweinsohren" abnimmt und das es eventuell zu viel ist und komisch aussieht.
Hat von euch einer eine dieser Kombi auf seinem SLK?
Vielen Dank schon mal und viele Grüße
Walter |
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 | Geschrieben am 11.09.2016 um 10:56 Uhr
| Bei ET35 kommst Du mit 20er Platte schon bei ET15 raus. Da wirst Du vermutlich schon bördeln müssen. Das wird ein wenig eng werden. Zumindest im H&R Gutachten ist für ET16/ET17 eine Arbeit am Radausschnitt in den Auflagen. Bevor Du Dich bzgl. Optik kümmerst, solltest Du Dir mal die Gutachten Deiner Wunschdistanzringe durchlesen, was dort so an Auflgagen für Dich steht. Das H&R Gutachten listet zB Dein ET35 Rad gar nicht als Ausgangspunkt auf, da es kein Mercedes Rad ist. Aber letztlich wird die Eintragung ja doch auf Basis dieses Gutachtens gemacht. Von daher muss das halt passen und danach kannst Du nach der Optik schauen.
Ansonsten hast Du Recht, dass die 20er Scheibe von der Befestigung her besser ist, da sie mit separaten Schrauben festgemacht wird. Die kleineren werden dagegen mit längeren Radschrauben befestigt.
Ich fahre im Winter auf 7,5Jx17 ET37 mit 225er Reifen die H&R Ringe in 20mm Stärke. Die Eintragung war aber auch so ne Sache. Da musste der Herr im blauen Kittel extra nen dünnenren Kugelschreiber besorgen, der noch geradeso zwischen Reifen und Kotflügelkante passte  
--
R171 280 PreFL 'Silberpfeil', iridium/schwarz, 7G+Paddle
Comand APS, MSpeed DSM, Bilstein B16 PSS9
///AMG Optik/Aerowings/KI/V8 ESD/Styling V & III |
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