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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de |  Geschrieben am 26.01.2020 um 14:15 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SLK-M am 26.01.2020 um 14:16 Uhr ]
Also mein FL 230k schafft laut Tacho 260. Real? 240-250! (zugegeben mach ich das nie wieder freiwillig).
Wenn er nicht deutlich über die 200 kommt mit dem 230k ist was faul...und das bei jeder Geschwindigkeit  |
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 | Geschrieben am 26.01.2020 um 15:45 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SLK-63 am 26.01.2020 um 15:47 Uhr ]
Im Prinzip kann man die reine Vmax-Frage auch so beantworten, die Kiste (230K) muss durch die Endung der Übersetzung am weiteren Vortrieb gehindert werden sprich (rpm-)Begrenzer und nicht durch die Motorkraft. Wenn mich nicht alles täuscht sinds bei den 4nder also (reale) 245kmh.
Die 0-100/0-200 Werte sind ja im Netz verfügbar auch daran kann man sich orientieren.
Viele Grüße
Bari
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de |  Geschrieben am 26.01.2020 um 16:42 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SLK-M am 26.01.2020 um 18:38 Uhr ]
Also bei mir war bei 260 am Drehzahlmesser kanpp unter 6000 Fase. Die Abregelung griff noch nicht.
Dennoch greift je schneller desto mehr der Luftwiderstand (quadratisch) ins Geschehen ein, was die Geschwindigkeit limitiert (Münze vom Hochhaus werfen).
Der Rollwiderstand ist auch nicht zu vernachlässigen.
Ich belege mal mathematisch das sein Kompri nicht mitläuft oder die ULK auf Durchzug steht  .
Es gibt eine Formel (empirisch oder auch frei erfunden, zumindest passt es) die besagt:
Vierte Wurzel der Leistung in PS mal 65 (55 - 70, je nach Luftwiderstand, Rollwiderstand, etc.) ergibt die ungefähr mögliche Geschwindigkeit.
Zu deutsch: V ~ Leistung^(1/4) * 65
Gebe ich das mal bei 197 PS ein kommen 243 km/h raus.
Dank Tanos weiß ich ja das ich 211 PS habe, dann sind es 248 km/h.
(zugegeben beißt sich hier die Maus weil bei dieser Drehzahl die Pferdchen weiter unten galoppieren ob der Anzahl, aber das kann ja eingepreist sein)
Mein Spiderlein mit 155 PS liefe demnach 230 km/h (auch nicht ganz daneben).
Ein 55 PS Polo immerhin 180 km/h (kommt das real hin? weiß nicht mehr - lange her).
Etwas Spielraum bietet der Faktor 65 je nach Fahrzeug und Bereifung, aber offensichtlich ist dieser Wert beim R170 nicht ganz daneben.
Fakt ist das die Erhöhung der Leistung die Geschwindigkeit nur sehr gering beeinflusst (da quadratische Effekte).
Beim TE heißt das leider das er zum Erreichen der 240 km/h erheblich mehr Leistung reinbringen müsste als bei 200 Km/h max.
(davon ausgehend das keine Bremse etc. den Widerstand erhöht oder der 5. Gang nicht eingelgt wird...  ).
Nach der Formel hätte er also so um die 100 PS oder einen erheblichen Rollwiderstand. Da fehlt eher schon ordentlich Ladedruck.
Jetzt kann man natürlich sagen das ein 2,3 Liter Sauger ja auch so 160 PS bringt, aber da ist die Luftführung (ohne Kompresser im Weg) halt auch "etwas" besser.
Hier ist was im Argen - leistungsmässig gesehen (und Drehmoment/Anzug ist ja wie wir wissen subjektiv, Geschwindigkeit nicht dank Anzeige) |
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| Geschrieben am 26.01.2020 um 19:18 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von umac am 26.01.2020 um 19:26 Uhr ]
Moin!
> Jetzt kann man natürlich sagen das ein 2,3 Liter Sauger ja auch so 160 PS bringt, aber da ist die Luftführung (ohne Kompresser im Weg) halt auch "etwas" besser.
W201 190E 2.3-16V = 185PS bei 6.200U/Min ...Mitte der 80er - ohne Korken hinter dem Krümmer
Honda S2000 = 241 PS bei 8.300U/Min im Jahr 1999
Ciao Uwe
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| Geschrieben am 29.01.2020 um 17:49 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von umac am 29.01.2020 um 17:56 Uhr ]
Moin!
Ohne Kompressor beim 230 PreFl ist bei 180km/h spürbar Schluß (sagt unser Forum). Stecker ziehen geht nicht bzw. zerstört wohl 'was im MSG (hat ja einen Grund, warum da so ein Widerstandsmonster 'ran muß, wenn man die Kupplung wegbaut).
Ohne Nockenwellenversteller, sprich - mit gezogenem Stecker - fehlen Nm bis 2.500-3000U/Min. Oben herum macht sich das quasi nicht bemerkbar. Bei einem mechanisch klemmenden NWV sieht das anders aus.
Bei einem just gekauften SLK muß man vermutl. erstmal schauen und evtl. Inspektionsnachlässigkeiten beheben, also zB. prüfen, ob der Benzinfilter alle 60tkm bzw. 4 Jahre getauscht wurde und durch ein MB-Exemplar getauscht wurde. Lambdasonden halten allgemein 100tkm bis max. 150tkm. LuFi, Kerzen (richtiger Typ?) , Zündkabel+Spulen sind zu checken, auf dem LMM sollte MB, Bosch oder Pierburg .09 stehen. 'Ne Dose Einspritzdüsenreiniger kann nicht Schaden. K40-Modul ausbauen und die Lötpunkte akribisch prüfen und ggfs. nachlöten (lassen). Prüfen, ob die Verrohrung vom Kompressor bis zur Ansaugbrücke dicht ist. Testweise die Sekundärlufteinblasung 'mal dicht machen.
Eine Kamera oder Mobilfunktelefon kann im Motorraum verstrapst werden, um zu sehen, ob die Magnetkupplung ausfällt oder Umluftklappe aufmacht zum falschen Zeitpunkt.
Vllt. ist auch nur ein Riß im Krümmer oder in der Ansaugbrücke die Bremsen fest oder der Kat ist lose.
Erst anschließend würd' ich mich an die Restauration der Drosselklappe und die Umluftklappe machen.
Ohne valide (Echtzeit)Daten wird das ein steiniger, langer Weg.
Btw. gegen die ab Werk lahmarschige Automatikschaltung hilft ein SprintBooster. Keine Gedenksekunde mehr beim Anfahren, Runterschalten bei Halbgas etc. ... aber schneller wird der SLK davon natürlich nicht - nur viel besser fahrbar.
Ciao Uwe
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 29.01.2020 um 18:30 Uhr
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umac schrieb:
Stecker ziehen geht nicht bzw. zerstört wohl 'was im MSG (hat ja einen Grund, warum da so ein Widerstandsmonster 'ran muß, wenn man die Kupplung wegbaut).
Ohne Nockenwellenversteller, sprich - mit gezogenem Stecker - fehlen Nm bis 2.500-3000U/Min. Oben herum macht sich das quasi nicht bemerkbar. Bei einem mechanisch klemmenden NWV sieht das anders aus.
Ist der Widerstand nicht dazu da den Stromfluss zu garantieren und dem Steuergerät zu sagen die ULK zu öffnen? Das da was abraucht (warum auch) war doch nur wenn die Kupplung einen Kurzen kriegt? Bin kein Elektriker, daher als Frage zu verstehen.
An den Standardkram glaube ich nicht bei der Leistungsreduzierung und ohne spürbares Zicken... Klappen oder Kompri oder beides. |
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| Geschrieben am 30.01.2020 um 09:09 Uhr
| Nicht alles durcheinander bringen JungZ. Durch Stecker ziehen sprich unendlichen Widerstand geht nix kaputt, durch zu wenig Widerstand aka Kurzschluss schon eher weil es eben nicht abgesichert ist. Findige 230er PreFL Driver aus WeisswurstTown haben deshalb vor dem Widerstand fürs Magnetspulenfreie Pulley noch ne Sicherung auf Plus & Masseseite (da per Masse zugeschaltet wird) davor.
Viele Grüße
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