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Ramius schrieb:

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elgado schrieb:

jetzt muss ich mal meinen senf dazu geben,
(...)

wir haben ihn dann geöffnet und das öl abgeschüttet - obwohl ralf dieses öl beim einbau dieses kompressors gewechselt hatte, war es rabenschwarz – ich vermute, dass beim ölwechsel über die schraube das verbliebene restöl dem neuen die farbe gegeben hat (...)

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grüsse bruno
wer gerne rast - sollte besser fliegen
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Moin Bruno,

ich vermute ehr, dass die rabenschwarze Farbe des Öles auf feinsten Metallabrieb der Zahnräder des Kompressorgetriebes zurückzuführen ist.
Wenn du das schwarze alte Öl vom Claus noch hast schicke es mir bei der nächsten Post mit zu. Ich schaue mir das Öl unter dem Mikroskop dann an.

Ggf. lasse ich noch von dem alten Öl eine ICP OES machen.

Wider Deiner Meinung halte ich ein Öffnen des Getriebes zumindest bei normalen und guten Kompressoren nach wie vor für nicht notwendig, sollten die Roots ohne Beschädigung sein und der Kompressor keine mahlenden Geräusche von sich gibt.

Claus war ja dabei, als ich sein Öl gewechselt hatte und ich mache dieses wirklich sehr sorgfältig und sauge bis auf den letzten Rest jeden Milliliter noch mit einer Konststoffpipette aus dem Getriebe ab.

Sollte wirklich noch der letzte Milliliter alten Kompressoröles sich mit dem neuen vermischen, tut dieses meiner Meinung keinen Abbruch. Da bin ich anderer Meinung als Du.


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Viele Grüsse

Ralf

Westfalenstammtisch:

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bitti schrieb:
Noch mal kurz zu den Km Leistungen. Der zuerst und jetzt zerstörte 230er Kompri hatte etliches über 120000 Km auf dem Buckel, der jetzt verbaute 61000. Nach Brunos Meinung war er in gutem Zustand sonst hätten wir ihn nicht verbaut. Vielleicht kann es auch sein dass er die wesentlich höheren Drehzahlen mit der grossen RS auf Dauer nicht aushält, wir werden sehen.
Was den Abrieb angeht wenn er nicht schon vorhanden war ist er sicher über den Auspuff entsorgt worden. Ist auch die Ansicht meines erfahrenen MB Meisters dass selbst winzige Teile nicht im Motoröl gelandet sein können.

LG Claus

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